東洋バス

Keywords: 東洋バス, JR, バス (交通機関), 八千代台駅, 八千代市, 勝田台駅, 千葉シーサイドバス, 千葉市, 千葉県

東洋バス(とうようバス)は、千葉県八千代市を中心に路線を展開する、中堅のバス事業者である。なお、本社はJR幕張駅近くにある。近年の規制緩和の影響もあって、比較的輸送密度の低い幕張周辺の路線を、新しく設立した子会社千葉シーサイドバスに委譲し、経営の改善を図っている。

目次

沿革

創立時(昭和23年~)

 東洋バスの設立は昭和23年である。設立された理由は2つあり、一つは岩戸地区の交通の利便性の向上である。当時(昭和20年頃)岩戸周辺には北の木下方面にバスが運行されていたが、南側に至る手段が無かった。岩戸の南側には京成の臼井駅があるが、その間に印旛沼がまたがっており、しかもこれを渡る道路橋(今の船戸大橋)も存在していなかったからである。このため、岩戸から臼井側に至るには徒歩で渡し船。このため、岩戸~臼井間は実に4時間を費やしていた。これではたまらないということで印旛沼を避けて、西側の八千代(大和田)に抜けるバスを運行しようということになったわけである。

 もう一つは長作地区の交通の利便性の向上である。長作地区は近くに京成実籾駅があったのだが、南側にバス路線を作れば省線(のち国電総武線)幕張駅に直結し、東京にも千葉市中心部にも容易に行けるようになるだろうということである。これらを背景に、昭和23年に大和田~岩戸間を開通したわけである。残念ながらルートは不明であるが、おそらく大和田駅~下市場~宮内~米本(現・阿蘇小学校)~神野(神野十字路のやや西)~保品~吉田~岩戸と思われる。現在は下宿~保品間を短絡的に結んでいるが、開通当時はこの道路がなく、逆水および神野を経由していた。

 幕張側の路線も詳しいことは不明だが、おそらくほとんど間をおかずに大和田~幕張で開通したのだろう。この当時は八千代台駅がなく(同駅の開業年は昭和31年)、実籾駅も非経由だったため長作側から高津入口までほぼ直進していたようである。

 この頃の状況を示す資料は少ないが、インターネット上ではTHE 印旛村の印旛村と近在の、歴史の断片の吉田河岸と捷範橋(しょうはんばし)に、当初は大和田~吉田で開業し、その後岩戸に延長されたことが記されている。ただし、他のどの資料を見ても岩戸まで開通したのが昭和23年となっているから、吉田で折り返していたのは初期のごくわずかな期間と考えられる。


八千代市の発展(昭和29年頃~)

 昭和29年1月、千葉郡大和田町と睦村が合併し八千代町となった。「八千代」の名前は、その時公募によって付けられたものとのことである。同年9月に印旛郡阿蘇村と合併し、現在の市にほぼ近い形となった。ちなみに八千代町の市制施行日は昭和42年1月1日である。

 この間に同市(町)は、昭和31年の八千代台駅が開業し、翌年には八千代台団地が完成(八千代台駅西側)した。これをきっかけに、八千代市の人口は急増することとなり、その後の東洋バスの路線拡張の大きなきっかけとなった。当初は大和田駅(大和田営業所)を起点としていた東洋バスであったが、八千代台駅の開業によって一部の路線が同駅発着に変わることとなる。

 昭和37年には八千代工業団地が完成した。これに伴い、東洋バスは大和田駅および八千代台駅から工業団地に至る路線を開通させた。一部の便はさらに先の城橋、内宿、米本(現・阿蘇小学校)を通り、下高野まで至っていたようである。(ちなみに、京成も津田沼発でここを通る路線を開通したようであるが、これを示す公開資料は今のところ見つかっていない。)

 その後、昭和40年前後と思われるが、東洋バスは八千代市内(町内)循環線を開通した。ルートは八千代台駅~高津川~市役所入口~大和田駅~グランド前~八千代台駅というものである。ちなみに、この循環線は後に大和田駅で分割運行されることとなる。

 この他主要な路線の開通としては米本団地線と高津団地線の開通がある。米本団地は昭和45年、高津団地線は昭和47年にそれぞれ入居が始まり、この足として開通したものである。米本団地線については、のち八千代市北端の小池まで延長される。

 以上の経緯により、東洋バスは現在の路線エリアの原型を形作っていった。


白井線の開通(昭和49年頃~)

 ここまでの路線は大和田~岩戸、大和田~幕張という2つの路線を母体にし、主に今の八千代市街を中心に発展してきた。しかし、昭和40年代末より路線が他の地域に拡がるようになってきた。それがこれから述べる白井線である。

 白井線は昭和49年頃に開通したようである。実は、正確な記録が見つかっていないのだが、「広報やちよ」および「印西町資料集(印西市立図書館にあり)」によれば同路線は昭和49年以降から大和田駅~白井で運行されているという記録が残っている。それ以前については運行の記録がないため、おそらく昭和49年頃より運行されたということである。ちなみに、八千代市発行の広報やちよによれば、昭和44年11月下旬~昭和45年10月下旬まで神尾橋が架け替えのために通行止めであった。ここが通行止めであれば、この路線は運行できないので、少なくとも昭和45年11月以前には運行していなかったと判断していいだろう。この路線の開通により、神尾橋より先、当時の印西町(現在は印西市)の船尾、武西地区および白井町(同、白井市)の谷田、神々廻、白井地区に至るようになった。

 ところで、これらの地区は当時の京成電鉄(のち、この地域に関してはちばレインボーバスに移管)が既に路線を走らせていた。武西地区においても、京成電鉄が昭和40年代以前より神崎線の支線として船橋駅~神崎~武西という路線および草深線として木下駅~天王前~開拓事務所前(現・原青年館、と書いたが現存するのか不明)を運行していた。「草深三百年史(現在、同書は「千葉ニュータウン前史」になっている。)」によると、昭和45年に草深線が改変され、武西~神崎~船穂(船尾)車庫~天王前~開拓事務所前という路線になった。その後、昭和48年に開拓事務所は解散しているので、この路線はその時点で存在意義を失い、廃止になったらしい。

 以上より、昭和48年または昭和49年頃に東洋バスが京成バスの廃止区間(神崎(=町田)~武西)を引き継ぐ形で大和田駅~白井を開通したようである。印西町資料集によれば、その当時は大和田駅~白井便が2往復で、大和田~船尾(=船尾小学校)便が3往復とのことである。なお、昭和54年には船尾便の全便が武西まで延長されている。なお、東洋バスはこの付近に武西という停留所と武西十字路という停留所(武西の一つ西)を設けていたが、京成の武西停留所がどこなのか等、詳しいことは不明である。

 また、白井線の開通ののち、佐倉市への乗り入れも行われた。大和田駅~下市場~上志津入口~志津駅線がそれである。これも詳しい時期こそ不明であるが、京成の志津線が上志津入口(国道296線上、志津駅付近より200mほど西)~勝田台駅間を区間廃止し、それを受けて開通したと思われる。すなわち、京成の志津線が大和田駅~国鉄佐倉駅間を走っていたものを勝田台駅までに短縮し、その後さらに上志津入口までに短縮した際に勝田台駅(栄町)~上志津入口間の路線が無くなってしまうため、これを東洋バスが引き継いだようである。


小室への延伸、新山車庫の開設(昭和55年頃~)

 その後、東洋バスは北総開発鉄道線への乗り入れも開始した。すなわち、勝田台駅と国道16号線八千代市の北端である小池との間を運行していた米本団地線を、昭和57年4月8日に小室駅に延伸することとなったのである。ちなみに、米本団地~小池間の延伸時期は不明であるが、昭和55年当時の千葉県バス協会によるバス路線図では小池までとなっているので、それ以前であることは間違いない。

 また、小室駅への延伸と同時に、八千代台駅~米本団地線を村上橋を渡るルートに変更している。これは、前年の昭和56年に同橋が架け替えられたことによるものである。さらに、昭和58年3月15日には、同じく村上橋を渡るルートで八千代台駅~村上団地線を開通した。なお、この路線は八千代台中学校入口・飯盛台付近を経由していたが、これらの停留所ができたのは昭和59年3月21日であるので、それ以前は高津川経由だったかもしれない。

 また、時期が不明(米本団地線が小室駅まで至る前の話)であるが、下高野まで運行していた八千代工業団地線を工団第三までに短縮したようである。短縮前から多くの便が第三公団止まりであったと考えられるが、詳しいことは不明である。その後、昭和58年に農業会館が営業を始めたのを受け、同年5月2日に工団第三~農業会館間を延長している。

 以上のように、路線エリアが北へと拡大し、大和田を通らない路線が徐々に増え始めたことから、このころ国道16号沿いに新山車庫を新設している。これを受け、昭和59年4月13日に八千代台駅、および岩戸から同車庫に至る系統ができたようである。

 それでも、この時代の東洋バスはかなりの路線が大和田営業所発着であった。この頃はまだ上高野工業団地を経由する路線がなく、岩戸線も学校下・宮内経由であった。ただし、神野付近は下宿~保品間をショートカットするようになった。このために、旧ルートを通る神野十字路折返線が新設された。同線は、八千代台→グランド→大和田→下市場→辺田前→宮内→米本→下宿→逆水→神野(神野十字路停留所の200mほど西)→神野十字路を経由してそこから広い道路を通って戻るというものであった。


岩戸線の短縮

 その後、昭和59年に新川大橋が開通し、昭和62年にはゆりのき台団地への入居が始まり、萱田地区が新しい住宅地として生まれ変わってきた。これを受け、東洋バスも新川大橋を通る路線が新設されていった。具体的には、幕張~八千代台線の勝田台への延長(八千代中学校、市民会館経由)、勝田台駅~市民会館~ゆりのき台(現・八千代中央駅)~農業会館~睦台運動広場(睦小学校と睦中学校の中間付近)線の開通が挙げられる。同時に、京成萱田線(当時は草野車庫~八千代西高校)のゆりのき台経由便の新設も行われた。

 一方で、大和田駅~国道296線~下市場~勝田台駅間については、鉄道への平行度が高いからということからか、減便されることとなり、岩戸線は勝田台駅北口発着となり、上高野工業団地(昭和43年~)内を通過するように路線を改められた。これと同時に上高野工業団地、上高野、大師前を循環する上高野循環線が新設された(一部は循環せずに村上車庫を発着)。

 この時点では、まだ大和田営業所が存在し、白井、志津、農業会館、八千代台の4方面にバスが至っていた。八千代台行きはグランド経由と高津入口経由の2経路があった。以上のうち、白井、志津、農業会館行については、営業所近傍のポールから発着し、グランド前を経由するバスについては踏切の西側(今の大和田駅入口停留所とほぼ同じ)を発着していた。

 これらにより、東洋バスのほとんどの路線は八千代台駅または勝田台駅から利用することができるようになり、大和田駅での鉄道との乗り継ぎの意義はかなり薄くなってきた。


ゆりのき台営業所の新設

 その後、大和田営業所を萱田側に移転することとなり、平成元年にゆりのき台営業所が開設された。移転により車庫面積は拡張され、回送状況の向上になった。これに伴い下表に示す路線改変が実施され、大和田営業所は閉鎖となった。ただし、この時点では大和田駅~農業会館線や八千代台駅~グランド前~大和田駅線が存続していたため、敷地は折返場として残された。 表 ゆりのき台営業所開設に伴う路線の改変

改変前改変後
大和田駅~大師前~白井中学校勝田台駅北口~白井中学校に短縮
大和田駅~上志津入口~志津駅勝田台駅北口~上志津入口~志津駅に短縮
大和田駅~下市場~勝田台駅北口大幅に減便
JR幕張駅~八千代台駅~三愛団地~飯盛台~市民会館~勝田台駅北口八千代台駅で分割
勝田台駅北口→大師前→上高野十字路→工業団地第一→勝田台駅北口廃止
勝田台駅北口→大師前→上高野十字路→英和高校→新山車庫廃止

 この結果、路線は下表の通りとなった。 表 ゆりのき台営業所開設直後の全路線

起点終点経由地
大和田駅勝田台駅北口下市場
農業会館一本松・工団第三
農業会館八千代霊園・工団第三
八千代台駅農業会館一本松・工団第三
農業会館八千代霊園・工団第三
米本団地村上橋・宮内
高津団地高津団地入口
大和田駅(※)グランド前
勝田台駅小室駅米本団地
勝田台駅北口村上団地第一勝田台北口中央
白井中学校下市場・大師前・米本・武西十字路
志津駅下市場・栄町
岩戸下市場・勝田台駅北口・上高野工業団地・米本
村上車庫上高野工業団地
運動広場前勝田台北口中央・市民会館・ゆりのき台(★)・農業会館・桑納(☆)
下高野勝田台北口中央・上高野工業団地・八千代病院
JR幕張駅勝田台駅北口高津新田・八千代台駅・飯盛台・市民会館・勝田台北口中央
日立製作所東習志野二丁目
長作町小谷津
★ゆりのき台=現在の八千代中央駅

☆桑納=運動広場前のほぼ真南(当時の京成の桑納停留所とは異なる)


東葉高速鉄道の開通

 平成8年4月27日には東葉高速鉄道が開通した。これにより、八千代市には八千代緑が丘、八千代中央、村上、東葉勝田台駅の4駅が開業した。これを受け、東洋バスは京成の各駅に加え、同4駅に接続するよう、下表のように路線を改めた。この変更により、大和田駅を通るバスは大幅に削減され、その後の数度の路線改変を経て、現在はなくなってしまった。大和田駅付近に関しては、八千代市公共施設循環バス(ぐるっと号)がその役目を担っている。

表 東葉高速鉄道の開通に伴う路線の改変

改変前改変後
八千代台駅~グランド前~大和田駅勝田台駅北口~白井中学校に短縮
大和田駅~上志津入口~志津駅勝田台駅北口~上志津入口~志津駅に短縮
大和田駅~下市場~勝田台駅北口大幅に減便
JR幕張駅~八千代台駅~三愛団地~飯盛台~市民会館~勝田台駅北口八千代台駅で分割
勝田台駅北口→大師前→上高野十字路→工業団地第一→勝田台駅北口廃止
勝田台駅北口→大師前→上高野十字路→英和高校→新山車庫廃止

表 東葉高速鉄道開通時の全路線

起点終点経由地
八千代台駅中央駅高津川・貞光寺野・緑が丘駅・タウンハウス入口・農業会館
中央駅グランド前・入和田・飯盛台・新萱田
米本団地三愛団地・飯盛台・中央駅・村上橋・宮内
村上団地三愛団地・高津川・市民会館・村上駅
高津団地高津川
高津団地東洋団地入口
大和田駅(※)グランド前
大和田駅農業会館一本松・工団第三
農業会館八千代霊園・工団第三
勝田台駅小室駅米本団地
勝田台駅北口村上団地第一勝田台北口中央
白井中学校下市場・大師前・米本・武西十字路
志津駅下市場・栄町
岩戸下市場・勝田台駅北口・上高野工業団地・米本
村上車庫上高野工業団地
上高野循環大師前・上高野・上高野工業団地
緑が丘駅緑が丘循環高津団地・東洋団地入口・高津川・高津団地
中央駅米本団地宮内
運動広場前農業会館・桑納
運動広場前城橋・麦丸・睦小学校
JR幕張駅勝田台駅北口高津新田・八千代台駅・飯盛台・市民会館・勝田台北口中央
日立製作所東習志野二丁目
長作町小谷津
★ゆりのき台=現在の八千代中央駅

☆桑納=運動広場前のほぼ真南(京成の桑納停留所とは異なる)


幕張地区の分社化

 西側の幕張地区については、ローカルである幕張駅~長作町は堅調であったが、本線格である幕張駅~八千代台駅は乗客が少なかった。もともと大和田から国鉄駅に直通できることを目的として作られた路線であったが、路線新設後わずか8年で八千代台駅が開業し、大和田付近の交通は同駅と大和田駅を使えば大抵のことがすんでしまうようになった。また、八千代台~実籾間については京成が類するバス路線運行していたこともあって、独自性はあまりなかった。

 これに加えて、昭和42年には京葉道路が開通し、武石インターチェンジが設置されたことで、幕張~武石~実籾間の道路が渋滞するようになってきた。幕張~長作町線は途中から別の道にエスケープするため、定時性を維持しやすかったが、八千代台方面の本線はこれがかなわなかった。また、本線は1時間に1本程度の少ない運行頻度であったため、あまりにも著しい遅延になれば乗客離れにつながるものであった。しかし、無ければ無いで困る区間でもあり、路線の維持は行われてきた。

 平成になると、長作町~(京葉道路)~海浜幕張駅の開通を皮切りに、幕張駅入口~海浜幕張駅、幕張駅入口~ベイタウンと言ったベイエリアへの路線を開通していった。しかし、幕張駅入口ターミナルの立地条件があまりよくないために利用客は定着せず、数年のうちに減便または廃止になってしまった。

 そのような中、バス路線の新設、改廃について規制が緩和され、各バス事業者は以前より容易に路線およびその区間の存廃を定めることができるようになった。このため、各事業者は路線の新設、改良について、今まで以上に推進する必要が生じ、また、経営改善の意図もあって、分社化を行うようになってきた。この流れを受け、東洋バスも平成14年2月1日に子会社である千葉シーサイドバスを創設し、幕張地区の路線を同社に委譲したのである。

 これにより東洋バスの路線のエリアはほとんどが八千代市内に集約されることとなった。一方、千葉シーサイドバスは、当初こそ東洋時代と同じ運行をしていたが、幕張駅前の踏切が立体交差化したことをきっかけに海浜幕張駅への路線の直通を図り、新たな乗客の獲得を図っているところである。


営業所など

本社

 東洋バスの本社はJR幕張駅北口の近く(千葉県千葉市花見川区幕張町)にある。子会社である千葉シーサイドバスの本社もここである。千葉シーサイドバスの幕張営業所(車庫)と、JR幕張駅停留所を併設している。

ゆりのき台営業所

 ゆりのき台営業所は東洋バスの核となっている営業所であり、八千代中央駅の真西(千葉県八千代市ゆりのき台)に位置する。もともとは大和田駅南側に大和田営業所が存在していたが、これを移設することにより開設している。営業所移設の理由は敷地面積の問題に加え、大和田駅から利用する乗客がほとんどなく、効果的に配車をするには東葉高速線沿いにあった方がよいという判断からであろう。

 担当する路線は新川を境に西側の路線である。具体的には勝田台駅を発着しないすべての路線と言ってもいい。

新山営業所

 新山営業所は国道16号線沿線の八千代松陰高校の近く(千葉県八千代市村上)にあり、勝田台駅、勝田台駅北口を発着するバスを担当している。


主な路線案内

八千代台駅~高津団地線

 京成電鉄の八千代台駅西口と高津団地を結ぶ路線である。言うまでもなく、高津団地の住民はこの路線を利用するが、途中においても八千代市の住宅密集地帯である八千代台北地区などを走っているため乗客が多い。八千代台駅~緑が丘駅~中央駅線と重複する八千代台駅~高津川間は、日中、1時間に7~8本と高頻度で運行されている。なお、ラッシュ時には高津団地~八千代台駅の到達時間の短縮を目的に、「新道経由」と呼ばれる高津川を経由しない便が現れる。

 なお、以前は大和田駅や市役所への足の確保や、営業所への出入などのために大和田駅~高津団地線もあった(運行頻度不明)。これが廃止された後に、今度は高津団地~市民会館という、駅を通らない路線が設けられたこともあった(昭和59年6月22日開通)。現在、これらの路線がない代わりに八千代市公共施設循環バス(ぐるっと号)がその役目を担っている。

 高津団地を発着する路線は、別の項で触れる八千代緑が丘循環線や、習志野新京成バスによる津田沼線もある。後者の津田沼線は八千代台~高津団地線とほぼ同等の本数を運行しており、バランスが保たれている状態と言えそうである。

八千代台駅~緑が丘駅~中央駅線

 緑が丘駅経由中央駅線は、もともと八千代台駅~高津川~長兵衛野~農業会館線であり、現在では東洋バスの本線格と言ってもいい路線である。平成8年の東葉高速線開通に伴い、緑が丘駅と中央駅の両駅につながるようにルート変更された。むりやりつなげたようなところがあり、利用しやすいのかどうかよくわからないが、このルート変更によって八千代台から一本松以北に行くには多少遠回りになっている。その後、平成13年6月改正にて昼間の全便が緑が丘駅で分割運行されたこともあるが、あまりにも不便ということからか、現在は全便が通し運行に戻されている。

八千代台駅~グランド前~中央駅線

 グランド前経由中央駅線は八千代台駅~グランド前~大和田駅(東葉高速線開通直前には、一部の便が大和田駅より先、~市役所~高津石橋~八千代台駅と循環)線だったものをルート変更して、中央駅につなげたものである。大和田駅のすぐそばまで行くのにその直前でころっとルートを変えてしまう。八千代市役所を通ることも特徴といえるだろう。今のところ20~30分おきの運行である。

八千代台駅~米本団地線

 八千代台駅から米本団地に至る路線である。新川を東に渡ると、その後は国道16号線に並行した旧道を北上していく。米本団地は勝田台駅からのバスが主な足となっているが、この路線のおかげで八千代台駅はもちろん、市役所、市民会館への足も確保されている。ただし、八千代台駅への便は非常に少なく、ほとんどが米本団地~中央駅の折返し運行となっている。平日の通学時にのみ八千代松陰高校経由便が運行される。

緑が丘駅~高津団地線

 八千代緑が丘駅を発着する路線は、前述の八千代台駅~中央駅線の他に、この高津団地に至る路線がある。開業日は東葉高速線の開業日と同じである。平成10年7月15日までは緑が丘駅→団地三叉路→東洋団地入口→高津川→団地三叉路→緑が丘駅という循環線と緑が丘駅~高津団地の折返便の2線があった。それに加えて、新京成が緑が丘駅~高津団地中央(団地三叉路の近く)という路線を開通した。その後、紆余曲折を経て、今のところは、東洋単独で緑が丘駅~高津団地を運行している。ただし、実質的には高津団地からさらに先、八千代台駅まで高津川経由で通し運行している。

中央駅~村上団地線

 中央駅~村上団地線はもともと八千代台駅~八千代中学校~市民会館~勝田台駅(または村上団地)というルートを走っていた。その後、東葉高速鉄道の開通により村上団地便だけが残され、村上駅を経由する(中央駅は非経由)ようになった。平成13年改正では中央駅発着に短縮され、本数もほとんどなくなってしまった。

勝田台駅~岩戸線

 岩戸線は東洋バス創業時の路線である。当初は、大和田駅~下市場~辺田前~宮内~米本(現・阿蘇小学校)~神野(旧道上、神野十字路の約200m西)~保品~岩戸、というルートであった。なお、道路の整備の都合上、ごく初期に吉田を折り返していたとのことである。

 この路線ができた理由は、それまで木下側にしか無かったバス路線(京成によるもの、のち阪東に移管)を反対側の京成線にもつなげたいという地元の要望によるものである。当時舟戸大橋が無かった関係で、バスによる最寄の駅は大和田になってしまい、そのような路線ができた。

 それからしばらくはルート変更が無かったが、のちに、下宿、保品付近のルート変更(神野地区が非経由となる)が行われた。神野地区を通る路線は他に白井線があったが、これは大師前経由であったため代替にはならず、南側は岩戸線とほぼ同じルートで、下宿以北で逆水、神野を経由する神野循環線を新設した(ただし、この線は短命に終わった)。

 さらに、昭和60年頃には大和田駅発着を勝田台駅北口発着に変わり、上高野工業団地経由に変更された。この関係で、米本(現・阿蘇小学校)以南のルートは全く変わってしまった。同時に、大師前、上高野十字路、上高野工業団地を循環する上高野循環線と、村上車庫または上高野十字路の折返便などが新設された(現在は村上車庫折返便のみ)。

 平成6年1月に日医大北総病院が開院し、これに伴い、岩戸から同病院まで延長が行われた(バス路線の開通日は不明)。最初は複数便あったが、利用者がほとんどいなかったらしく、数年のうちに一往復に減らされて、平成11年11月に廃止されてしまった。

 その後、白井線の廃止に伴い、神野十字路を通るバスが無くなってしまったため、一部の便が神野十字路を経由するように変更された。ただし、設定されたのは往復一本ずつと大変少なかった。その後、この経由便について若干ルートが変更されて今に至っている。

 岩戸線はここ十数年で本数が少しずつ減らされている。平成初頭は1~2時間おきだったものが、平成17年1月時点では、数時間に一本となってしまい、休日は4往復である。ただし、平成17年度よりもえぎ野地区のために大幅増発する予定となっている。

 東の方についてだが、阿蘇橋停留所より東側が印旛村の区間である。ちなみにバス停の名称は「阿蘇橋」だが、橋の名前は「阿宗橋」である。阿宗の「阿」は阿蘇(かつてこの地域は阿蘇村だった)、「宗」は宗像(やはり旧村)のことである。バス停名称が「阿蘇橋」になってしまった理由は不明である。岩戸は宗像地区の中心地、と言っても単なる道路の途中という感じである。ちなみに、臼井駅から運行している大成交通の同位置にある停留所名は「中里」と言う。同社の岩戸停留所は東洋では「岩戸三ツ角」に相当する。この大成交通の2つの停留所名は、かつて木下駅~京成臼井駅間を運行していた阪東バスのバス停の名称と同一である(この2つが同じということであり、他の停留所には異なるものもある)。  岩戸線の折返しは岩戸停留所近傍ではなくさらに北側に折返場がある。ここは、かつて阪東バスが大廻新道という停留所を設けており、そこまでの折返便もあった。折返場も阪東と東洋の共用であったが、現在は東洋の専用となっている。

勝田台駅~米本団地線

 京成電鉄の勝田台駅南口と米本団地を結ぶ路線である。同団地の主要輸送手段であるとともに、国道16号線上の各学校への通学路線の役割や、途中の米本地区の輸送の役割も果たしている。

 路線の開通は、団地の入居開始である昭和45年である。当時は勝田台駅の北口が全く整備されておらず、南側にバス停が設けられることになった。(南口のバス停が「勝田台駅南口」ではなく、「勝田台駅」と名乗るのはその名残。)その後、勝田台駅北口が整備されてからも南口発着は維持されている。距離的に長くても、南口の方が何かと至便だからであろう。なお、開通時は国道16号線の京成をまたぐ陸橋も無かったため、ごく初期に限って八千代高校を経由していたことがある。

 その後、昭和50年代に八千代市北端の小池、さらに北総線の小室駅へと順次延伸を行った。さらに、八千代国際大学(現・秀明大学)を経由するようにもなった(同校の開校は昭和63年だが、この線が経由するようになったのは平成になってから)。ただし、これら延伸区間の運行本数は少なく、小室駅まで延長されて以降の発着便は1時間に1本しか無かった(米本団地以南は15分間隔)。結局利用者があまりいなかったということで、平成15年に米本団地までの運行に短縮されてしまった。

 ラッシュ時のみ米本団地発着便の一部に「陸橋経由」という便が運行される。これは、国道296号線との下市場交差点を陸橋でまたぐもので、この便については陸橋下にある下市場停留所を経由しない。

 この路線は新山営業所の目の前を通るが、新山車庫というバス停はないし、そこまでの区間便もない。車庫との出入りは米本団地との間で行う。

勝田台駅~村上団地線

 京成電鉄の勝田台駅北口と村上団地を結ぶ路線である。勝田台駅北口にはいくつかの路線バスがあるが、その中で主力となっているのはこの村上団地線である。この線の開通により東洋バスにも勝田台駅北口停留所が新設され、当時はこの線だけが同停留所を使用していた(ただし、京成は先に停留所を設けていた)。村上団地線は米本団地線と同じく本数が多く、しかも短距離路線なので採算性がいい。なお、前乗り後ろ降りの運賃先払いの路線である。  東葉高速鉄道線の開業により近くに(といっても遠い)村上駅ができたために、若干数の乗客がそちら側に流れたらしいが、本数はあまり変わらず15分間隔を保っており、今でも健闘しているようである。  なお、車両の行先方向幕では「村上団地(行)」となっているが、終点の停留所名は「村上団地第一」と言う。その先に小さな折返場があり、これが上高野工業団地線の終点にもなっている村上車庫である。

勝田台駅~宮ノ台入口線

 平成8年4月に山万線北側の宮ノ台の新しい連絡手段として開通した。開通当初は往復とも西谷津公園入口経由であった。その頃は、京成電鉄が今宿線として、井野(現・梵天塚停留所の300mほど東側)~志津駅入口~月山神社~先崎(まつさき)という路線を運行しており、これとなるべく重複しないようなルートであった。その後、京成は井野~先崎間を廃止することとなったため、東洋バスが代替路線として京友会団地入口から南に至って志津駅に至る支線を設け、ラッシュ時を中心に運行した。同時に旧井野停留所付近の乗客への利便性を図り、宮ノ台入口側もループ運行に変更し、西谷津と梵天塚の2停留所が京成時代と同じ場所に設けられた。(なお、この線の開通により、勝田台駅~上志津入口~志津線は廃止となった。)その後、志津駅側はあまり乗客が定着しなかったらしく、結局廃止になり、今に至っている。

 宮ノ台入口付近は山万線を使用してユーカリが丘駅に出ることもできるのだが、バスを利用すれば京成の特急停車駅、または地下鉄への直通駅に出られ、乗り換えが一回減らせる。このため、ラッシュ時を中心に意外と本数が多い。ただし、山万線にあまり影響を与えないためか、団地内のバス停は宮ノ台入口だけである。

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