いすゞ・アスカ
Keywords: いすゞ・アスカ, 1983年, 1985年, 1989年, NAVi5, OEM, SOHC, いすゞ・ジェミニ, いすゞ・ビッグホーン, いすゞ・フローリアン
アスカ(ASKA)は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダン。
車体は4ドアセダンのみで、ライトバンモデルは設定されていない。いち早くOEMに切り替わるが、 ジェミニ亡き後も2002年まで販売が継続され、いすゞが最後まで販売した乗用車となる。
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初代
歴史
1983年2月登場。GMの世界戦略車構想のJカーで、オペルアスコナが原型だが、いすゞ社内ではフローリアンの後継車と位置づけられ、デビュー時の名も「フローリアン・アスカ」と名乗った。形式名は1800cc車がJJ110、2000cc車がJJ120。ディーゼルモデルはJJ510。車名の由来は海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。和名の自動車も光岡自動車の一連の車を除けば我国では珍しい事例であるが、ローマ字標記をそのままASUKAとすると、外国人は「アシュカ」と訛って読むため1文字抜いた（全くの蛇足であるが、歌手の飛鳥涼の英名も同じ理由で1989年にUを外している）。登場当時のCMキャラクターは千昌夫&ジョン・シェパード夫妻を起用していた。
1985年にホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部外観をチューンしたホットモデルのイルムシャー仕様が追加された。しかし販売の主力はディーゼル車で、個人用よりも教習車としての方が売れた点がフローリアンの後継車らしい。1989年4月にいすゞの乗用車で最初に自主生産を終了。総生産台数は108.512台（いすゞHPより）。
機構
駆動方式はFF。エンジンはSOHC、電子制御式およびディーゼルで各ターボ付仕様が存在するので合計6種類が存在する。インタークーラー付きディーゼルターボは広く注目を集め、また2000ccSOHCターボはエンジン出力150PSを誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出したが、これは当時の世界最速値であった。サスペンションは四輪独立操架で、前輪がマクファーソンストラットコイル、後輪がトレーリングアームコイルを用いる。変速機構は5MTと3ATでスタートしたが、1985年には世界初のセミオートマティック機構であるNAVi5を搭載し注目を集めた。
スペック（標準仕様）
- 乗員 : 5名
- 全長 : 4440 ㎜
- 車幅 : 1670 ㎜
- 車高 : 1375 ㎜
- ホイルベース : 2580 ㎜
- 車両重量 : 990 kg
- エンジン出力 : 110ps/5400rpm
- 燃料搭載量: 56L
2代目(OEM)
形式名BCK、BCC、BCM。GMの世界戦略車構想が中止となり、いすゞ自体も開発費用負担が厳しい状況であったため、1990年5月からモデルチェンジの代わりとして スバル・ビッグホーンをOEM供給していた縁（当時のスバルは日産自動車の系列であり、GM資本に組み込まれていない）からレガシィ の供給を受けることとなった。FFと4WDのセダンモデルがあり、名称はこれのみ「アスカCX」になる。1994年2月にレガシィのモデルチェンジとともにOEM供給は中止となった。
3代目(OEM)
形式名CJ1。1994年3月よりビッグホーンのOEM供給を本田技研工業と結び、代わりにホンダ・アコードをアスカとして供給されることとなった。特にこの3代目はいすゞ唯一の3ナンバーセダンでもあった。
4代目(OEM)
形式名CJ2。3ナンバークラスに肥大化し不評であったホンダ・アコードは、1997年2月のモデルチェンジで5ナンバークラスに戻され、これに伴いアスカも4代目に移行した。2002年9月のいすゞの乗用車事業完全撤退に伴い販売打ち切りとなった。